高鐵建設對周邊環境會產生哪些影響？有什麼減輕措施？
本計畫已依照第二階段環評評估範疇界定要求及環境部專案小組初審會議紀錄，進行各項環境品質調查並補充影響評估，經採用減輕及保護對策後，對環境影響程度均已有效降低。
噪音：本計畫噪音評估採用環境部認可的交通噪音預測模式進行影響模擬分析，結果顯示計畫高鐵於宜蘭縣境內之高架段沿線建物高度多低於高鐵橋梁軌道面高程，受到高鐵交通噪音影響的程度，除部分較高樓層建物其最大音量超出標準外，其餘均可符合標準，且影響程度為輕微以下等級，經就最大音量超出標準路段規劃設置隔音牆後，已可減輕至符合標準。
振動：依據國家環境研究院公告之「環境中營建工程及交通運輸系統振動測量方法」進行既有高鐵列車營運振動量測，透過迴歸分析推估計畫高鐵於敏感受體產生之列車振動量，因宜蘭縣境內大部分為高架段，列車振動經高架結構傳遞後衰減，預估模擬各敏感受體最大振動位準皆可符合管理指引建議值及相關參考標準。
景觀：對於高鐵行經宜蘭縣境內之高架橋梁景觀衝擊，橋型將配合沿線都市計畫、地區特色與地域景觀，使橋梁能與周圍環境融合；未來橋下空間，在不影響高鐵營運安全的前提之下，地方政府、鄉鎮市區可與鐵道局、高鐵公司協調，提供橋下之公共空間，透過景觀綠美化及設置相關設施等，作為大眾及公益使用。
二龍競渡：高鐵跨經二龍河處位於礁溪二龍競渡大致河段，惟已避開113年實際競渡範圍。為避免對二龍競渡之文化活動造成影響，本計畫橋梁將採大跨徑設計，避免在深槽區落墩，保留競渡所需河寬，另橋梁結構物納入文化元素，藉由景觀、色彩及美學與當地及競渡活動達一致性及協調性，透過高鐵文化刊物，宣揚二龍競渡之深遠文化，並舉辦相關環境教育活動，推廣競渡文化；施工階段將採用懸臂工法，不影響施工區域下方競渡之文化活動。
