高鐵延伸宜蘭計畫參考交通部運研所108年交通建設計畫經濟效益評估手冊（評估基準均以113年為基期）進行經濟效益估算，估算成果高鐵益本比大於1，顯示具有經濟可行性
| 項目 | 北宜高鐵(本計畫) | ||
| 現值(百萬元) | 占比 | ||
| 成本面 (C) | 建造成本 | 260,604 | 75.9% |
| 營運維修重置成本 | 82,526 | 24.1% | |
| 小計 | 343,130 | 100% | |
| 效益面 (B) | 旅行時間節省效益 | 91,985 | 24.3% |
| 行車成本節省效益 | 33,224 | 8.8% | |
| 肇事成本節省效益 | 4,387 | 1.2% | |
| 空氣污染減少效益 | 205 | 0.1% | |
| 二氧化碳減少效益 | 1,032 | 0.3% | |
| 產業經濟外溢效果 | 230,898 | 61.1% | |
| 土地利用效益 | 16,213 | 4.3% | |
| 小計 | 377,946 | 100% | |
| 淨現值 | 348.2億元 | ||
| 經濟益本比 | 1.10 | ||
| 內生報酬率 | 4.78% | ||
其中產業經濟外溢效果(每人每次5,423元)計算方式如下:
土地利用效益評估範圍為現況車站周邊都計區、未來高鐵車站專用區因可及性提高而受益，納入評估範疇，但尚未完成都市計畫之高鐵特定區則不納入土地利用效益評估範圍
評估方法包含土地使用分區變更（農業區變更為車專區，提供公共服務）、考慮地價變化自然趨勢並推估交通建設對地價影響，並計算126年至155年，在有無高鐵情境下，評估範圍的地價差額，評估土地利用效率提升所帶來的總體效益提升
