1.路線
- 本計畫路線起點銜接既有高鐵南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城、礁溪，至宜蘭縣政府東南側設站，往南設置1處日月檢維修基地。
- 路線全長約60.6公里，既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於大坑溪以西已出土，新建工程約59.6公里。
2.南港~平溪路段
順應地形避開汐止地區密集聚落，主要以隧道方式行經平溪地區
3.平溪~頭城路段
以隧道方式行經山區，避開翡翠水庫集水區
4.頭城~高鐵宜蘭站路段
高鐵進入宜蘭平原，路線避開密集住宅區
- 高鐵結構型式98%以上為橋梁、隧道構造，對環境衝擊較小，高鐵設計速率350公里/小時，最高營運速率300公里/小時，高鐵全線採電化路線，雙軌布設，山岳隧道採單孔雙軌，兩側留設緊急走道。
- 車站
- 高鐵宜蘭站選址歷程:
- 109年12月28日宜蘭縣政府來函建議高鐵設站縣政中心。
- 110年9月25日交通部辦理站址地方說明會，凝聚地方最大共識。
- 111年1月27日交通部審查會議（出席包括中央及宜蘭縣政府等各單位），結論以縣政中心以南為站址優選方案。
經中央、地方討論達成共識，位於宜蘭縣中心位置，兼顧溪北及溪南區域均衡發展。
- 高鐵車站採高架結構型式，配置兩島四股道，與臺鐵宜蘭新站平行共站。高鐵與臺鐵透過地面層轉乘，在結構及轉乘動線上，視為同一車站進行整合設計，且可同時施工。
- 基地
- 於蘭陽溪北側設置1處維修基地；配置行政大樓、物料倉庫、列車檢修及駐車廠、污水回收廠及維修工廠等，提供工務、電務檢修作業及駐車空間。
- 考量本計畫基地高程須達到100年洪水位標準，並滿足出流管制規定之滯洪量體，預估約需2.5公頃滯洪設施用地，總面積增加至12.5公頃。
- 周邊設有環廠道路及綠帶做為緩衝，降低對周邊環境影響。
